La campagne alliée aux Jeux Mondiaux d’Été « Special Olympics » de 2019 vise à augmenter significativement l’utilisation du code de demande de service spécial DPNA*, utilisé pour alerter les compagnies aériennes lorsqu’un voyageur avec un handicap intellectuel ou des troubles du développement a besoin d’assistance.

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Travelport a annoncé aujourd’hui le lancement d’une campagne mondiale visant à mieux faire connaître et à utiliser le code SSR (Special Service Request) DPNA*, qui peut être utilisé par les agents de voyages pour alerter les compagnies aériennes lorsqu’un passager a un handicap mental et a besoin d’assistance.

La campagne a été lancée après que Travelport ait constaté une utilisation exceptionnellement faible de ce code dans les réservations effectuées via son GDS.

Un code SSR sous-utilisé en agences

Malgré l’enregistrement de 280 millions de réservations de vol via son GDS en 2018 et en comptant environ 200 millions de personnes handicapées mentales dans le monde2 (2,6% de la population mondiale), le code n’a été utilisé que 4 309 fois (0,0015% du nombre total de réservations de vols).

Un sondage mené par Travelport sur 136 agents de voyages, a révélé que 24% seulement des personnes interrogées savent que le code existe.

Une campagne de sensibilisation pour toucher plus de 100 000 agents de voyages

La campagne de six mois lancée par Travelport touchera plus de 100 000 agents de voyages dans plus de 30 pays. Elle comprendra des publipostages électroniques, des alertes à la signature et des invitations graphiques à se servir du code via l’outil Travelport Smartpoint, utilisé notamment par les agents de voyages pour rechercher et réserver des vols et des hôtels.

Ces «invitations» sont également affichées lorsqu’un vol est sur le point d’être réservé à destination ou en provenance des Émirats arabes unis, le pays hôte des Jeux olympiques mondiaux d’été 2019 qui se tiendront ce mois-ci. Travelport a également créé une page Web sur la campagne (www.travelport.com/travelunified), qui fournit aux agents de voyages des conseils sur la manière de parler aux voyageurs ayant un handicap mental et évoquer l’assistance associée qui peut être proposée.

Les supports numériques utilisés pour atteindre les agents de voyages au cours de la campagne sont généralement vendus par Travelport à des prestataires de voyages, tels que des compagnies aériennes et des hôtels, en tant qu’espaces publicitaires. La société a investi plus de 100 000 dollars pour la campagne de sensibilisation appliquée au code SSR « DPNA », qui se déroulera jusqu’au 31 août 2019. Le contenu de la campagne sera affiché plus de 3,5 millions de fois auprès des agents de voyages, ce qui en fait l’une des plus grandes campagnes via les médias numériques que l’entreprise n’ait jamais exécutée.

Gordon Wilson, PDG de Travelport, a déclaré: «Les voyages peuvent être une période particulièrement difficile pour les personnes nécessitant une assistance spéciale. C’est pourquoi, une fois que nous avons découvert que le code DPNA SSR était si peu utilisé, nous avons décidé de passer à l’action. Notre point de vente, Travelport Smartpoint, doté de toutes ses capacités graphiques et intuitives, offre le moyen idéal pour contacter et rappeler aux agents de voyages du monde entier l’existence de ce service qui leur permet de travailler en partenariat plus étroit avec les clients des compagnies aériennes au service de ces voyageurs. Nous espérons que cette campagne fera non seulement une différence dans l’industrie du voyage, mais agira également comme un catalyseur auprès d’autres organisations pour accélérer une prise de conscience dans leur industrie et mieux soutenir les personnes ayant un handicap mental en apportant des améliorations, le cas échéant».

Les codes SSR sont utilisés dans le secteur du transport aérien pour communiquer aux compagnies aériennes les préférences ou les besoins des voyageurs, tels que les demandes d’assistance en fauteuil roulant. Ils se traduisent par des codes normalisés à quatre lettres définis par Iata. Le code DPNA doit être accompagné d’un texte libre descriptif supplémentaire afin que la compagnie aérienne comprenne le soutien nécessaire. Une fois que la compagnie aérienne membre de Iata a reçu le code, une réponse accusant réception de la demande est obligatoire.

Linda Ristagno, responsable des relations extérieures de Iata, a déclaré: « Nous avons introduit le code DPNA SSR pour aider les personnes ayant un handicap mental. Nous sommes ravis que Travelport ait lancé cette campagne de sensibilisation et nous encourageons toutes nos compagnies aériennes membres et nos agents de voyages à bien utiliser ce code et tous les autres codes Iata pour les personnes handicapées afin de garantir le soutien approprié à nos précieux passagers ».

Linda Celestino, vice-présidente du service client et de la distribution chez Etihad Airways, a déclaré: « En tant que compagnie aérienne partenaire des Jeux Mondiaux d’Eté « Special Olympics » de 2019, nous sommes fiers de soutenir l’utilisation du service spécial DPNA pour améliorer la visibilité de notre aéroport et de l’équipage qui assistent nos voyageurs. En prévision des voyages de l’équipe Special Olympics à travers le réseau Etihad, nos équipes ont reçu une formation supplémentaire sur la meilleure manière de soutenir les clients ayant un handicap mental ».

Les Jeux Mondiaux d’Eté « Special Olympics » de 2019, qui se dérouleront du jeudi 14 mars au jeudi 21 mars, célèbrent les capacités et les exploits des personnes ayant un handicap mental et visent à promouvoir une nouvelle vision de l’acceptation au niveau mondial. L’événement en lui-même correspond aux Jeux olympiques traditionnels. Les Jeux de 2019 rassembleront 7 000 athlètes représentant 170 pays.

*Disabled Passenger with Intellectual or Developmental Disability Needing Assistance.

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Francisco Munoz Tierno a 89 ans. Il y a quelques mois, cet ancien agriculteur a quitté sa ferme pour venir vivre au calme dans une maison de retraite de Soria, en Espagne, au nord-est de Madrid. C’est ici qu’il a testé un véhicule personnel innovant : un fauteuil roulant fonctionnant à l’hydrogène.

“Ce fauteuil roulant sera extrêmement utile pour les personnes âgées et handicapées comme moi, explique-t-il. Il peut parcourir de longues distances, plusieurs kilomètres, c’est vraiment impressionnant !” Ces prototypes prêts à l’usage ont été conçus dans le cadre du projet européen “Hychain- Minitrans”, qui cherche à démontrer la viabilité de l’hydrogène pressurisée comme énergie alternative pour les transports en ville. Actuellement testés en condition réelle, ces appareils innovants fonctionnent en grande partie comme les véhicules électriques. Le concepteur du fauteuil Alberto Garcia Hombrados explique : “ Ce système d‘énergie à hydrogène fonctionne grâce à une pile à combustible installée sur le fauteuil roulant et il a, en fait, deux sources d‘énergie : la pile à combustible et un ensemble de batteries connectées entre elles.” Remplacer un chargeur à hydrogène vide par un plein prend seulement quelques minutes alors qu’aujourd’hui, recharger un véhicule électrique prend plusieurs heures. “Il y a trois avantages importants, détaille le concepteur. D’abord, une plus grande autonomie par rapport aux fauteuils roulants électriques habituels ; ensuite, un temps de recharge plus court : cela prend habituellement huit heures pour recharger un fauteuil roulant électrique et seulement cinq minutes pour celui à hydrogène ; enfin, le poids plus léger facilite le déplacement.” La région de Soria, qui investit déjà dans des infrastructures à énergie solaire et éolienne, est l’une des quatre régions européennes qui testent le transport à hydrogène dans le cadre du projet Hychain. Autre région pilote, la Rhénanie du Nord-Westphalie, en Allemagne. Ces anciennes mines de charbon aux abords de la ville de Herten sont en train d‘être convertis en une technopole à hydrogène. Ici, un autre type de véhicule à hydrogène est testé : il s’agit de véloporteurs, des bicyclettes légères permettant de transporter des objets ou des personnes. Comme le fauteuil roulant, le véloporteur fonctionne avec un pile à combustible, un simple appareil qui produit du courant électrique lorsque l’hydrogène réagit au contact de l’oxygène dans l’air. “Le composant le plus important de notre système est la pile à combustible faite de couches de graphite, où l’hydrogène produit directement de l‘énergie électrique sans autre étape de transformation et sans technologie sophistiquée. C’est un système très direct “ se félicite Bernard Krüseman, le manager du laboratoire Masterflex. La flotte de véloporteurs à gaz va être testée par une entreprise locale de télécommunication. Mais l’hydrogène n’est pas seulement utilisée pour de petits véhicules personnels. Non loin de là, à Bottrop, le bus de la ligne 266 ne produit aucune émission de gaz à effet de serre. Comme les voitures électriques, le bus à hydrogène se déplace silencieusement, sans produire le bruit typique des engins à combustion. Toutefois, à l’intérieur, les passagers entendent une forme de vrombissement. “Pour l’instant, les mouvements sont assez brutaux et parfois nerveux, et quelques passagers trouvent le bus bruyant à l’intérieur mais malgré tout, c’est très agréable à conduire “ témoigne un chauffeur de bus. Contrairement aux véhicules plus petits, le bus n’utilise pas de bouteilles à hydrogène pour alimenter ses batteries : à la place, ses concepteurs ont installé un réservoir à gaz liquéfié qui peut être rechargé dans une station. Si l’hydrogène confirme son statut d‘énergie alternative pour les voitures dans la décennie qui vient, les stations services devront alors s‘équiper de pompe à hydrogène. La nécessité de ce réseau de distribution est également étudiée dans le cadre du projet. “Nous pouvons obtenir cette énergie en utilisant des ressources renouvelables et propres, explique Fernando Montanes, le manager de l’installation pour les clients. Mais nous avons besoin de toute une infrastructure accessible au plus large public.” Jusqu’où l’hydrogène est-elle éco-compatible ? Bien sûr, son utilisation ne produit pas de pollution puisqu’il n’y a pas d‘émissions de gaz à effet de serre. Mais ses modes de production industrielle reposent en grande partie, aujourd’hui, sur des énergies non renouvelables. Reste donc à explorer de nouveaux modes de production comme, par exemple, l‘électrolyse de l’eau grâce à l‘énergie solaire. Cela permettrait de réduire de façon significative les émissions de CO2 puisque l’eau pure est le seul produit dérivé de la réaction de l’hydrogène à l’air à l’intérieur de la pile à combustible. Jusqu‘à présent, les véhicules à hydrogène ne sont pas assez rapides pour être utilisés sur autoroute. Mais pour des voitures de ville, il n’est pas question, de toute façon de battre des records de vitesse. “Ce véhicule a une autonomie d’environ 100 à 120 km et sa vitesse maximale est d’environ 50 km/h. Ces voitures sont faites pour être utilisées en ville et pas d’une ville à l’autre “ détaille Antonio Bautista Sirvent, sécialiste de la maintenance. Et qu’en est-il de la sécurité ? Le fait de transporter des bouteilles à hydrogène pressurisé peut-il s’avérer dangereux ? “ En réalité, l’hydrogène n’est pas plus dangereux que le gaz naturel que nous utilisons quotidiennement, précise le spécialiste. Ce qui pose question, c’est que c’est nouveau pour le grand public, donc chacun s’interroge. Mais c’est aussi sûr que tout autre gaz naturel.” L’utilisation de l’hydrogène pourra aussi aider l’Europe à atteindre ses objectifs de réduction d‘émissions de gaz à effet de serre. Même si des efforts importants devront encore être réalisés pour créer un réseau de transport sûr et propre à l‘échelle internationale. “Ce type de véhicule est très nouveau pour moi. J’ai passé seulement quelques minutes dessus, il est donc normal que je ne sois pas encore si confiant que ça et que j’aie besoin de me concentrer pour l’utiliser “ témoigne l’ancien agriculteur Francisco Munoz Tierno. Le projet expérimental Hychain prendra fin en janvier 2011.Plus d'actualités sur : Espagne

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